CHRONIQUE DU MAIL

Préhistoire : naissance de la Ville de Condate (confluent) au confluent de l'Ille et de la Vilaine, actuellement à l'extrémité ouest du Mail François Miterrand.
Sur la route de Mordelles vers l'entrée de la Ville par les portes Mordelaises, dans les marais du faubourg " Bourg L'Evêque ".
Les Anglais y ont tenu le siège de Rennes où Duguesclin défendait la ville : les Anglais pour faire capituler les Rennais affamés y auraient promené un troupeau de cochons, Duguesclin aurait réquisitionné la dernière truie et l'aurait égorgée près de la porte. Aux hurlements de la truie les cochons des anglais, " galants " se précipitent pour défendre la truie, les rennais ouvrent la porte pour laisser passer les cochons et résistent encore un peu aux anglais en mangeant du cochon anglais.

Au XVIIe siècle on aménage une longue promenade de 1000 pas où l'on y jouait au mail et où l'on s'y promenait.

En 1840, la route Paris Brest passe par-là, des voix latérales sont aménagées et l'axe central retrouve ses promeneurs. Le développement de l'activité du canal amène l'installation d'entrepôts, d'ateliers, de cabarets…

En 1895 : le tramway, puis les marchés, les foires et la fête foraine jusqu'en 1960. L'esplanade devient un parking. (n° 148 du journal de Bourg l'Evêque)

Changement de nom : c'est le Mail François Miterrand.

En 2000 : restitution complète du mail aux piétons pour 30 000 rennais venus sur l'esplanade pour fêter la passage au XXIème siècle.

27 juin 2002 : rencontre avec la Ville : le PROJET.
" Rennes Métropole assurera la maîtrise d'ouvrage de l'aménagement du Mail, dans le cadre de la 2ème tranche de réalisation de l'Axe Est Ouest qui est classé voirie " d'intérêt communautaire " "

Les enjeux et les objectifs :
Développer l'offre de Transports en Commun
Juguler le trafic VL sur le Mail
Maintenir l'accessibilité des riverains du Mail Sud
Améliorer la sécurité routière (traitement des traversées piétonnes, carrefour Vanneau, réduction de la vitesse)
raccrocher le Mail au Centre Ville
marquer l'entrée du Centre Ville
créer un lieu vivant à l'échelle de l'agglomération
marquer la symbolique de l'eau
libérer la partie centrale pour en faire un espace séquencé par les liaisons transversales, pour des usages à définir
traiter l'extrémité du Mail coté confluence
réalisation du parc de stationnement souterrain de 300 places.
Début des travaux : mi 2005
Extrait du compte-rendu rédigé par Rennes Métropole

Le 25 septembre 2002 : réunion de concertation technique : Ville, Rennes Métropole et groupe de travail.
Rendez-vous en décembre

Le 26 novembre 2002 : Des problèmes financiers avec les recettes de la taxe professionnelle dont la diminution ne serait pas compensée. Réunion reportée.

Le 12 décembre 2002 : réponse de l'Association qui rappelle le processus de concertation.

Le 12 février 2003 : rencontre avec le Vice Président de Rennes Métropole, l'adjoint à la circulation de Rennes, l'élue du quartier et le groupe de travail.
Le problème de taxe professionnelle sont résolus (on s'était trompé), néanmoins Rennes Métropole abandonne le projet du Mail et le Vice Président s'embrouille en expliquant que le succès de métro impose d'acheter de nouvelles rames.

Le 29 mars 2004 rencontre Groupe de travail Urbanisme et élue de quartier + Directeur de quartier pour préparer une rencontre le 24 avril avec les habitants.

Distribution d'un tract dans les boites à lettre (1650 exemplaires), annonçant la réunion :
" QUEL AVENIR POUR LE MAIL - LE Mail est mort, il est temps de lui redonner vie. "

Le 24 avril 2004 : rencontre avec les habitants qui expriment les espoirs pour l'aménagement futur : une navette fluviale, des barques, une plage, une guinguette, des commerces, des jeux pour enfants, un kiosque à musique…

Visite du quartier avec la société " Territoire " puis article dans le numéro 150 du journal de quartier sur la transformation en cours rt l'urgence de la réalisation de traversées piétons.

Le 15 juin 2004 : rencontre entre l'élue de quartier, le directeur du quartier et l'association pour réfléchir à la relance de la concertation.

Interpellés par la rencontre avec les habitants et l'article la Ville de Rennes propose une réunion avec comme objectif : les traversées piétonnes et le stationnement !

Le 22 octobre 2004 rencontre avec l'élue du quartier et le Directeur de l'Aménagement et de l'Urbanisme.
Longue dissertation du " DAU " sur le stationnement, il évoque l'extension du stationnement payant et propose de restreindre l'étude aux traversées piétonnes.
Nous obtenons (dans le compte-rendu que les difficultés que rencontrent les piétons sont une priorité d 'action..)
Travail à réaliser par l'association : les propositions seront étudiées par la Ville.
A terme présentation publique

Lundi 22 novembre 2004 : réunion du groupe de travail urbanisme
Constitution de 2 commissions d'étude (ouest et est) et travail séparés puis mise en commun pour rédiger un projet argumenté appuyé par un schéma détaillé. Présentation au CA le 24 janvier 2005.

Présentation à la Ville de Rennes le 14 février 2005 (Adjt quartier + adjt circulation) par les membres de la commission. Prise en compte par la Ville.

Le 20 juin 2005 : présentation d'un projet par la Ville avec le maintien de stationnement gratuit sur l'esplanade. Demande du groupe urbanisme de revoir le projet.

Le 14 novembre 2005 : présentation par la Ville d'un projet amendé jugé acceptable après des modifications de détail. Phasage du projet : 2006 aménagements voie Nord - 1 voie vélo et 1 voie auto, 2007 aménagement de l'esplanade, 2008 réhabilitation pointe ouest.

Le 10 janvier 2006 réunion publique : après affichage de 130 affiches dans les halls des immeubles, malgré le froid 40 personnes assistent à la présentation du projet et approuvent les projets esplanade et pistes vélos Nord/Sud.

Le 12 juin 2006 : rencontre du groupe de travail avec la ville : la rencontre est confuse, visiblement mal préparée par la Ville. Nous comprenons aux propos de Monsieur Berroche adjoint à la circulation que c'est le projet minima pour l'esplanade qui va être réalisé, c'est à dire la réalisations de quelques traversées. Mais plus grave, la ville envisage de maintenir le stationnement sur l'ensemble de l'esplanade et de le rendre payant sur la partie de est, ce qui va augmenter les nuisances puisque les rotations de véhicules vont augmenter. Cette décision de la ville est tout à fait incompréhensible et contraire aux objectifs affichés de réduction de la circulation automobile
Un projet d'amorce de bande cyclable nous est proposé pour le pont Malakoff

Automne 2006 : réalisation de la 1ère phase avec la création d'une bande cyclable sur la voie nord et la réduction à une file de la circulation automobile amélioration des traversées piétons.

Le 23 janvier 2007 : rencontre du groupe de travail avec la Ville.
Présentation d'un nouveau projet :
2ème semestre 2007 : mise en stationnement payant de l'ensemble de l'esplanade à l'est de la rue Vaneau. Nous y sommes fermement opposés. La Ville accepte néanmoins de revoir la surface après mise en place.
2ème semestre 2008 : réalisation d'un espace piétons sur la pointe ouest. Notre demande est que la mise en stationnement payant à l'est doit être contemporaine avec la libération de la partie ouest.
Etude de création d'un couloir bus voie sud avec présentation aux commerçants
2008/2009 : réaménagement pointe ouest et pont Schuman.